汽車輪轂表面進行涂裝等工藝可以避免成品在使用一段時間后發(fā)生氧化、腐蝕、過早老化等問題，起到防護作用。某聞名汽車鋁合金輪轂制造商的涂裝(噴涂)工藝為：預處理一噴底粉一烘干—噴底漆一噴色漆一噴透明漆一烘干一噴透..

無論是車輛部件，消費電子產(chǎn)品還是家具，都有涂層的。瑞士Winterthur Instruments公司與涂料行業(yè)的先進公司合作開發(fā)了Coatmaster非接觸測厚系統(tǒng)，可以在生產(chǎn)工藝早期測量涂層厚度。該技術(shù)基于光學熱處理工藝，借助高速紅外..

前言：如今，膠粘劑在工業(yè)生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要的地位。例如，汽車內(nèi)含有100多種通過硫化膠粘劑粘合的橡膠-金屬化合物。在基材上使用膠粘劑時，必須保證精準的膠粘劑膜層厚度規(guī)范才能保證理想的粘合效果，同時要避免由于膠..

理想的現(xiàn)代粉末噴涂機應滿足操作員的個性化需求。為了保持流體容器中的液位，壓縮空氣，新鮮粉末的供應，涂層的充電性能以及盡可能一致的環(huán)境條件等因素，設(shè)備操作員通常會對設(shè)備進行日常調(diào)整維護。為確保工廠能有效節(jié)約成..

長期以來，人們都認為采用非接觸式和無損測量涂層厚度是理想化。但來自瑞士的兩位研究人員研發(fā)了一種測量系統(tǒng)，在測量薄鋅片涂層厚度時，憑借其高測量精度證明這技術(shù)是可實現(xiàn)的。通過連續(xù)監(jiān)控涂層工藝，不僅可以優(yōu)化涂層品..

現(xiàn)代內(nèi)燃機通過使用潤滑涂層來減少摩擦的產(chǎn)生，從而減少燃料的消耗。日益廣泛使用自動啟動/停止系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的干運行，而潤滑涂層可截斷這些干運行。同理，橡膠零件上的粘合劑涂層也能減少噪音排放，進而延長了內(nèi)燃機的..

在干燥前，也能精確測量涂層厚度。干燥前涂料的性能取決于其濕膜厚度。傳統(tǒng)的檢測濕膜厚度方法在測量過程會破壞濕膜涂層，而且測量時重復精度低。Coatmaster在線非接觸式實時測厚系統(tǒng)可在干燥前測量油漆濕膜的涂層厚度，..

如果將缸發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的8個傳統(tǒng)灰鑄鐵鑲件換成熱熔噴涂鐵基涂層，則對氣缸孔區(qū)域內(nèi)鋁鑄件的孔隙率和力學性能要求非常高。實際生產(chǎn)中的涂層過程主要包括四個步驟：精密鏜孔(精鏜)，粗化，涂層和后處理。在上述的各步驟之..

熱噴涂是指將涂層材料加熱熔化，用高速氣流將其霧化成極細的顆粒，并以很高的速度噴射到工件表面，形成涂層。根據(jù)需要選用不同的涂層材料，可以獲得耐磨損、耐腐蝕、抗氧化、耐熱等方面的一種或數(shù)種性能。熱噴涂原理熱噴涂..

Winkelmann Group, 公司總部位于威斯特伐利亞州的 Ahlen，在波蘭、土耳其和中國都設(shè)有分支機構(gòu)，營業(yè)額超過5億歐元，擁有近4000名員工。作為汽車部門的一 員，Winkelmann Powertrain Components GmbH&Co.KG生產(chǎn)內(nèi)燃機..